RAVENOL FET Fuel Efficiency Truck SAE 5W-30 ist ein synthetisches Fuel Economy Longlife Mehrbereichs- Motorenöl mit einer HTHS-Viskosität zwischen 2,9 cP und 3,2 cP, das speziell für die neueste Generation von Turbodiesel-Nutzfahrzeugmotoren entwickelt wurde.
RAVENOL FET Fuel Efficiency Truck SAE 5W-30 mit der API-Spezifikation FA-4 erfüllt die Vorgaben der On-Highway Greenhouse Gas (GHG) Standards zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen ab dem Modelljahr 2017.
RAVENOL FET Fuel Efficiency Truck SAE 5W-30 ist geeignet für Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt bis 15ppm und kann in den neuesten abgasoptimierten Motoren mit Abgasnachbehandlung eingesetzt wie DPF Dieselpartikelfilter und anderen Systemen werden.
RAVENOL FET Fuel Efficiency Truck SAE 5W-30 mit scherstabilen Wirkstoffen verbessert Leistung, Zuverlässigkeit und Sauberkeit der Motoren. Es bringt eine deutliche Verbesserung der Oxidationsbeständigkeit, Luftzufuhr, Scherstabilität, Verschleiß, Ablagerungen und eine Verminderung des Kraftstoffverbrauchs.
Anwendungshinweise
RAVENOL FET Fuel Efficiency Truck SAE 5W-30 wird von den Motorenhersteller als Ganzjahres- Mehrbereichs- Motorenöl für die Anwendung in Motoren mit Abgasnachbehandlungssystemen in der Viskositätsklasse SAE 5W-30 in hoch beanspruchten Nutzfahrzeug-Dieselmotoren eingesetzt.
RAVENOL FET Fuel Efficiency Truck SAE 5W-30 mit der Kategorie FA-4 ist weder austauschbar noch rückwärtskompatibel mit API CK-4, CJ-4, CI-4 mit CI-4 PLUS, CI-4 und CH-4 Ölen.
Beachten Sie die Empfehlungen des Herstellers, um festzustellen, ob RAVENOL FET Fuel Efficiency Truck SAE 5W-30 mit API FA-4 für den Einsatz geeignet ist.
RAVENOL FET Fuel Efficiency Truck SAE 5W-30 mit API FA-4 wird nicht für den Off-Road-Einsatz und den Einsatz mit Kraftstoffen mit mehr als 15 ppm Schwefel empfohlen.
Eigenschaften
- Ein sehr stabiles und ausgezeichnetes Viskositätsverhalten und hohe Scherstabilität
- Kraftstoffeinsparung unter allen Betriebszuständen
- Hält die Wirksamkeit der Abgasreinigungssysteme über eine sehr lange Laufzeit aufrecht
- Leistungsverluste durch belegte Dieselpartikelfilter werden unterbunden und ein höherer Wirkungsgrad erzielt
- Geringe Verdampfungsneigung, dadurch niedriger Ölverbrauch
- Verlängerte Ölwechselintervalle schützen natürliche Ressourcen
- Sehr gute Kaltstarteigenschaften
- Low SAPS = Niedrige Sulfatasche, Phosphor und Schwefel
- In vielen Nutzfahrzeugen auch in Fahrzeugen ohne Dieselpartikelfilter einsetzbar
Technische Produktdaten
| Eigenschaften | Einheit | Daten | Prüfung nach |
|---|---|---|---|
| Dichte bei 20 °C | kg/m³ | 849,0 | EN ISO 12185 |
| Aussehen/Farbe | braun | VISUELL | |
| Viskosität bei 100 °C | mm²/s | 9,9 | DIN 51562-1 |
| Viskosität bei 40 °C | mm²/s | 60,0 | DIN 51562-1 |
| Viskositätsindex VI | 151 | DIN ISO 2909 | |
| HTHS Viskosität bei 150 °C | mPa*s | 3,05 | ASTM D5481 |
| CCS Viskosität bei -30 °C | mPa*s | 5320 | ASTM D5293 |
| Low Temp. Pumping viscosity (MRV) bei -35 °C | mPa*s | 15.000 | ASTM D4684 |
| Pourpoint | °C | -42 | DIN ISO 3016 |
| Noack Verdampfungstest | % M/M | 9,2 | ASTM D5800 |
| Flammpunkt | °C | 232 | DIN EN ISO 2592 |
| TBN | mg KOH/g | 10,4 | ASTM D2896 |
| Sulfatasche | %wt. | 1,0 | DIN 51575 |
Alle angegebenen Daten sind ca. Werte und unterliegen handelsüblichen Schwankungen.